前不久，苹果给自家的 MacBook 产品线，带来了一个全新的“NEO”型号。
而就在昨天，大众也把同样的后缀，用在了自家最走量的电动车ID.3 上。
不过，这里的“NEO”和苹果那套逻辑完全不是一回事。ID.3 NEO 并不是什么入门款、低配版，而更像是一场彻底的中期大改款。
过去这一两年，大众其实没少“自我反思”，甚至多次在公开场合直言：初代 ID. 系列，在设计、命名乃至整体思路上，都有些不太像真正的大众。
那么这一次，ID.3 NEO到底做了哪些“拨乱反正”？又补上了哪些短板？假如放到国内如今竞争激烈的纯电小车市场里，它还有没有一战之力？
拨乱反正
作为一次中期改款，ID.3 NEO自然不可能动整车的“骨架”，但在前脸、包围细节以及尾灯这些关键位置，大众明显是下了功夫的。
整体看下来，一个很直观的变化是：它更像一台“电动高尔夫”了。
在车头，新车的大灯变得更加纤细，下方用一条更粗的贯穿式灯带把两侧灯组连在一起，发光车标也依旧保留，辨识度依旧在线。
下包围部分则是去掉了现款车型上复杂的蜂窝状纹理设计，整体造型更显干净。同时两侧加入了带真实风道的导流口，视觉上拉宽车头，也顺带优化了一点风阻。
来到侧面，门把手依旧是传统结构，这一点值得单独给个好评。
新车的主要变化在于车顶，取消了原先的熏黑设计，改为与车身同色处理，整车的一体感更强。同时，它也不出意外地增加了更多轮毂样式，算是给到用户更多个性化选择。
值得一提的是，新车的后轮似乎依然坚持了使用鼓刹，按照大众此前的理由，电车的动能回收承担了大部分制动需求，鼓刹更耐腐蚀且长久免维护。
至于车尾，老款ID.3标志性的黑色撞色尾门被取消，NEO版的尾门和车顶一样采用了车身同色，但白色的LOGO和车型标识却被保留了下来。
尾灯轮廓虽然没变，但内部结构加入了类似X网格的纹路，立体感更强；流水转向灯的动画也重新做了一版，精致度有明显提升。
如果未来有国产的机会，我个人其实挺希望上汽大众能把尾门上的 “B 灯” 做成像海外版一样可点亮的效果，这一块对夜间辨识度的提升还是挺明显的。
进入车内，我个人觉得这次ID.3 NEO最“史诗级”的优化，就是取消了那个被大家吐槽已久，需要先按“REAR”才能控制后窗的开关，回归了传统的四窗独立按键。
座舱布局上，ID.3 NEO的数字仪表由原来的5.3英寸加大到了10.3英寸，并且和今年早些时候亮相的ID.Polo一样，加入了可以模拟经典燃油车表盘的“复古模式”UI。
中控屏依旧是 12.9 英寸，但下方那条控制空调和音量的触控滑块终于被拿掉，取而代之的是一排钢琴式实体按键，放在空调出风口下方，而音量调节也从触控回归到了旋钮，并被放在更容易盲操的位置。
再加上方向盘也从容易误触且段落感不强的电容按键重新换回物理按键，整个内饰交互可以说是一次“全面去电容化”。
说白了，就是把之前那些为了“看起来更科技”但实际并不好用的设计，一股脑全改回来了。
智能化方面，海外版 ID.3 NEO 搭载了最新的 ID. Software 6.0 系统，从 Linux 架构切换到安卓体系，支持应用商店，同时还集成了基于ChatGPT的语音助手。
如果有朝一日新车被引进国内，大概率还是会换成本土方案，比如科大讯飞语音 + DeepSeek这一套组合。
辅助驾驶层面，海外版搭载的是 Connected Travel Assist，在自适应巡航和车道保持的基础上，新增了交通信号灯识别功能。
按照官方说法，当系统识别到红灯时，会自动平顺刹停；绿灯亮起后，则会提醒驾驶员或在安全条件下自动起步。
虽然还没进化到新势力那种城区NOA，但也总比“躺平”什么都没有好。
动力方面，ID.3 Neo的平台从MEB升级到了MEB+，依旧是后驱布局，全系电机的峰值扭矩从老款的310 N·m提升至350N·m，动力版本划分的“刀法”也比现款要来得更精湛。
新车的电池容量分别为50度、58度和79度三个版本，电机的最大功率对应125kW、140kW和170kW。
其中，50度和58度版本支持最高105千瓦的直流快充，79度车型则支持最高183千瓦充电功率，相比现款来说均有不小的提升。
续航方面，顶配车型在WLTP工况下可达391英里，约合629公里，放在现在的纯电小车市场里，依然属于比较靠前的水平。
另外一个实用升级是，全系终于支持了3.6kW的外放电，露营、户外这些场景，也算是被正式纳入能力范围了。
写在最后
不难发现，ID.3 NEO这次的改款，其实早已不只是一次常规意义上的“Facelift”，更像是大众在“True Volkswagen”战略下的一次主动纠偏。
在这个名为“真正的大众”的新思路里，大众开始重新回答一个更本质的问题：一台大众车，究竟应该是什么样。
于是你会看到，ID.3 NEO把那些曾经为了“看起来很先进”而做出的激进尝试，一点点收了回来，触控变回按键，噱头让位于体验，设计也重新向经典靠拢。
某种程度上，它确实越来越像一台“电动高尔夫”了。
放在海外市场，这样一台更“像大众”的ID.3，大概率并不会愁卖。
但如果来到中国，这套“拨乱反正”的逻辑，能不能打动已经被高阶智驾、大屏交互和价格战反复教育过的消费者，恐怕就没那么简单了。
那么大家觉得它如果被引进，能否在国内的纯电小车市场里打出声量？欢迎在评论区一起交流！
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